TOASTY escribió:Moby, los topes se hacen por que el amortiguador llega a su compresión máxima. Ceo que te estás liando con la precarga del muelle.
Toasty, los topes no sólo se pueden hacer por el amortiguador.
Quizás no he sabido explicarme bien.
Me refiero a hacer tope la suspensión, no el amortiguador, es decir que si acortas el amortiguador, antes de que el muelle se comprima de todo y haga tope sobre si mismo puede hacer tope la suspensión (normalmente llevan algún tipo de silentblock para que la rueda no llegue a impactar en el guardabarros).
Te voy a poner un ejemplo, también gráfico pero sin dibujo, y exagerado del tema.
Supongamos que el amortiguador mide 30 cms. y le pones uno de 15 cms., cuando el amortiguador esté a mitad de su recorrido útil el eje de la rueda trasera ya estará al final de su recorrido, es decir, a punto de pegar con el guardabarros; si la suspensión tiene tope de final de recorrido, hará tope, y si no pegará la rueda en el guardabarros.
En el ejemplo que me pones es un poco erróneo; la manos que están sujetando la barra son cómo el eje inferior del amortiguador y ese está claro que nunca hará tope antes de que se comprima el muelle de todo.
Pero aquí estamos hablando de una especie de triangulo formado por el eje del basculante, el eje de la rueda trasera y la parte alta del guardabarros y en medio un punto de anclaje que es el del amortiguador.
Si el anclaje inferior del amortiguador estuviese sobre el eje de la rueda no ocurriría esto. Analízalo.
Repito, antes de que el amortiguador se comprima de todo, si su longitud no es la adecuada puede hacer tope la rueda con el guardabarros (siempre que no haya antes un tope en el basculante).
Uff, estas cosas se explican mejor "vis a vis" que a través de teclado.
Espero haberme explicado esta vez bien, si no intentaré hacer un dibujo.
Un saludo.
) Así que lo voy a sustituir.
