1ª Parte: los altavoces. Compré en Norauto los mejores que había: unos Infinity 4022i de 4”, 2 vías, 4 Ohmios, 35 w. RMS y 92 db. Precio: 80 €. Su instalación pasa por sacar el cuadro de instrumentos. Hay que soltar 4 clips en la parte superior y lateral, 4 tornillos en las esquinas, otros 4 en la base (dentro de las guanteras) y 1 más en el interior de cada uno de los espejos (el más alto de 3). Las carcasas de los espejos se retiran dando un tirón seco hacia fuera. Además, hay que soltar dos clemas de cables eléctricos. He soltado la cúpula para manejarme mejor, aunque no es necesario hacerlo.
Se conectan los cables de audio a los altavoces, se atornillan éstos a las cajas de resonancia originales Honda y se fijan éstas por medio de unas bridas. En el caso del derecho, como se movía un poco, le he metido una cuña de cartón entre él y la chapa que lo sujeta y ha quedado muy bien. Hago un agujero en la guantera izquierda para pasar los cables de ambos altavoces por él.
Como en este punto no tengo todavía el radio CD, pruebo los altavoces con un viejo radiocassette que tengo por ahí y una fuente de alimentación proveniente de un antiguo Scalextric que utilizo para probar gadgets. Suenan bien aunque habrá que esperar a la prueba en carretera cuando esté todo terminado y si no es suficiente, añadiré unos tweeters.
2ª Parte: la instalación eléctrica. He obtenido corriente de una de las cajas de fusibles. Se retira el asiento y la maleta izquierda, así como el panel que tapa dichas cajas (soltando tres tornillos).
La salida del fusible B que protege el circuito de las luces de posición me ha parecido ideal, ya que funciona tras el contacto. Para saber cuál es la entrada o salida de un fusible, se retira éste y la salida corresponde al terminal que no tiene corriente. Así el nuevo cable queda protegido por el fusible.
Conecto este cable a un relé, el cual cierra su circuito primario al dar contacto y lanza una línea nueva -también protegida por un fusible- que viene de la batería y va hasta la guantera. El hecho de emplear un relé es por varios motivos:
- La corriente que necesito para activarlo (la que obtengo de la salida del fusible de origen) es irrisoria.
- La nueva línea que envío desde la batería me permite conectar más cosas en el futuro en caso de necesidad.
Los datos técnicos de estos componentes son los siguientes: relé hasta 200 w. de consumo, cable con funda de silicona y fusible de 15 amperios (para hasta unos 180 w. de consumo).
Paso el nuevo cable por debajo y por el lateral izquierdo del depósito de gasolina, para lo cual lo levanto soltando los dos tornillos delanteros y aflojando el de la base para poder desplazarlo hacia atrás y que se pueda levantar. Hay que dejar el selector de altura del asiento en su posición de reposo. Por la zona en que puede estar un poco más expuesto, envuelvo el cable en una manguera de goma para darle más resistencia.
Llevo el cable hasta la guantera. Obtengo el negativo de la araña y atornillo en ese mismo punto la malla de la antena electrónica.
Conecto el negativo y el positivo a unas regletas de las que se pueden soltar simplemente tirando. Haré lo mismo con los cables de los altavoces.
Pruebo una vez más la instalación: doy al contacto y tengo corriente.
Conecto el viejo radiocassette y funciona correctamente.
Hago una prueba con las luces encendidas y parece que está todo en orden. Por último, vuelvo al poner todos los elementos en su sitio y le doy a la antena su emplazamiento definitivo.
He sustituido el clip de sujeción del cuadro original de Honda por otro standard, pues el primero no aseguraba bien el conjunto en ese punto por el cablecillo de la antena.
Los cables quedan así a la espera de recibir la fuente de sonido:
3º Parte. El radio CD. He comprado el conjunto siguiente:
- Auto-radio CD Pioneer DEH-2200UB con puerto USB y entrada trasera para control remoto. Precio: 133 €
- Mando a distancia por cable Sony RM-X4S. Precio: 39,50 €
Este auto-radio necesita 2 cables de alimentación, uno tras el contacto y otro permanente para mantener las presintonías y otras preferencias, así que he tirado otro cablecillo positivo paralelo al que ya había, pero éste nuevo con origen en la entrada directa de batería en el relé; recordemos que este cable estaba protegido por un fusible.
Pruebo el nuevo cable y tengo corriente permanente:
Para poner en marcha el auto-radio, lo conecto inicialmente al cable permanente para no tener que dar contacto mientras pruebo las diferentes posibilidades. Va todo bien:
Ahora ya sí conecto cada cable en su lugar y alojo el auto-radio en su emplazamiento:
Y por último, fijo el mando de control remoto.
Resultado. Cuando puse los altavoces, hice algunas pruebas con el radiocassette antiguo y se oía bien hasta los 120 kms/h y "pasable" hasta los 140-150 kms/h si no había viento. A estas cifras hay que restar unos 20 kms/h en el caso del pasajero. El nuevo auto-radio CD suena más y "se entiende" mejor con los altavoces. En cualquier caso, mis velocidades en moto están en torno a los 100-120 kms/h; prefiero disfrutar de los paisajes y rutear suave. En estas circunstancias, llevar música me parece la quintaesencia de andar en moto y me sirve por completo. He llenado un pendrive de 8 GB con casi 1.500 canciones en formato MP3 con mi música y espero disfrutar del equipo en cuanto la meteorología acompañe.
